Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), опубликовавшему итоговый отчет о расследовании инцидента с самолетом Ан-2 на склоне вулкана, критические решения командира экипажа стали основными причинами чрезвычайного происшествия, сообщает «Камчатское время».
Аварийная ситуация с воздушным судном Ан-2 (бортовой номер RA-33555) возникла 19 декабря 2024 года. Борт вылетел в 9:43 из аэропорта села Мильково в направлении поселка Оссора.
Самолет принадлежал частному владельцу — Евгению Митасову из города Орел, а эксплуатировался авиакомпанией «Фаеравиа» на условиях аренды. На его борту находились два члена экипажа, 1,2 тонны груза для компании «Хайленд Майнинг Сервис» и один сопровождающий пассажир.
В отчете МАК указано, что в ходе полета воздушное судно последовательно вошло в подоблачную дымку, а затем в зону кучево-дождевой облачности, что спровоцировало интенсивное обледенение кабины пилотов и крыльев.
Столкнувшись с данной внештатной ситуацией, командир экипажа принял решение о возвращении в Мильково, начав разворот и снижение.
В 12:06, двигаясь со скоростью приблизительно 80 км/ч, Ан-2 совершил вынужденную посадку на восточном склоне вулкана Кунхилок.
Практически сразу после касания грунта самолет перевернулся. Несмотря на серьезность происшествия, человеческих жертв удалось избежать, однако второй пилот получил серьезные травмы.
Поисковые операции начались в тот же день, 19 декабря. В течение 19-го и 20-го декабря было осуществлено семь вылетов вертолетов, но обнаружить пропавший самолет не удалось.
Работы 21 декабря были приостановлены из-за неблагоприятных погодных условий.
Перевернутый Ан-2 был в итоге обнаружен экипажем вертолета Ми-8 22 декабря в 13:58.
Выяснилось, что пилоты и пассажир провели трое суток в экстремальных условиях, выживая благодаря вырытой в снегу яме и сжиганию авиационного топлива для обогрева.
В заключении МАК причиной авиационного происшествия названо обледенение воздушного судна в полете, которое привело к потере его несущих свойств, последующему вынужденному приземлению и повреждениям.
В отчете особо отмечено, что в день инцидента метеорологическая станция Мильково предоставляла прогноз, предупреждавший о наличии на маршруте облачности, закрывающей горные вершины, и ожидаемом обледенении. Однако сообщается, что командир воздушного судна не запросил данную информацию перед вылетом.
Кроме того, аналитики МАК выделили как способствующий фактор непринятие командиром своевременных мер для выхода из зоны обледенения, где на поверхности самолета активно формировалась наледь.
В отчете подчеркивается, что к происшествию привели два ключевых решения командира: выполнение полета без получения актуального прогноза погоды по маршруту и непринятие мер для немедленного выхода из опасной зоны обледенения.
Ранее по факту данного авиационного происшествия было возбуждено уголовное дело по ст. 263 Уголовного кодекса Российской Федерации, предусматривающей ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Напоминаем, межгосударственный авиационный комитет (МАК), базирующаяся в России международная структура, проводит расследования авиационных происшествий и инцидентов в интересах двенадцати государств–участников.
Выводы МАК служат основой для правовых заключений в рамках уголовных дел, возбуждаемых по фактам авиакатастроф.
Фото: dzen.ru
